PLUS DE RÉALISME. MOINS D’AMBIGUÏTÉ.

DES CHIFFRES DE CONSOMMATION ET D’ÉMISSIONS PLUS RÉALISTES GRACE À DES CONDITIONS DE TEST PLUS PROCHES DE LA RÉALITÉ.

La nouvelle procédure WLTP est basée sur des conditions d’essai se rapprochant des circonstances réelles, ce qui signifie que les valeurs mesurées seront également plus en phase avec la réalité. Les modifications incluent des conditions d’essai redéfinies et nettement plus strictes, des vitesses plus élevées ainsi qu’une durée de test sensiblement allongée (30 minutes au lieu de 20).

Pour estimer plus précisément les émissions de CO2, la nouvelle procédure de test prend non seulement en compte les équipements de série comme auparavant mais aussi tous les équipements optionnels du véhicule. Il en résulte deux chiffres pour chaque type de véhicule : les consommations normalisées minimale et maximale en fonction de l’aérodynamique, du poids et de la résistance au roulement. La procédure WLTP vous permettra à l’avenir de mieux évaluer la consommation et les émissions de CO2 d’un véhicule. En cas de configuration spécifique du véhicule, la valeur normalisée individuelle sera indiquée directement. Malgré cette grande précision, des écarts sont bien entendu possibles dans le cadre de cette procédure d’essai. La consommation et les émissions de CO2 réelles continuent à dépendre des différentes conditions de topographie, du climat et du style de conduite personnel. Les conditions de circulation, la charge transportée et l’utilisation de systèmes comme la climatisation peuvent également influer sur la consommation d’un véhicule. Une chose est sûre : les conditions d’essai sont plus réalistes qu’auparavant, ce qui signifie que l’on peut s'attendre, sur le papier, à des chiffres de consommation et d’émissions de CO2 plus élevées et des autonomies moindres pour les véhicules électriques. Cela n’aura cependant aucun effet négatif sur la consommation de carburant ou l’autonomie réelles. BMW Group cherche par ailleurs constamment à développer de nouvelles technologies contribuant à optimiser la consommation et l’autonomie. 

MINI prépare déjà la transition vers la nouvelle procédure de test et adapte progressivement sa gamme de produits avec de nouveaux modèles, de nouvelles versions de motorisations ou des révisions techniques. L’ensemble des véhicules de la flotte BMW Group seront ainsi conformes à tout moment au cadre législatif en vigueur.

À partir de septembre 2017, la procédure WLTP sera obligatoire pour toutes les nouvelles homologations. Le législateur spécifie cependant que les valeurs mesurées selon la procédure WLTP seront dans un premier temps converties en valeurs NEDC et communiquées en tant que telles. La Commission européenne a développé à cette fin un procédé de corrélation auquel tous les constructeurs automobiles devront se conformer. Cette phase a pour but de simplifier la transition. Sa durée dépendra des législations nationales respectives et variera donc d’un marché à l’autre.

À partir de septembre 2018, tous les constructeurs seront obligés d’effectuer leurs essais en conformité avec la procédure WLTP pour les véhicules vendus dans l’UE ainsi qu’en Suisse, en Turquie, en Norvège, au Liechtenstein, en Israël et en Irlande.

D’ici décembre 2020, tous les pays ayant adopté la législation européenne devront indiquer les chiffres WLTP pour tous les véhicules.

« Le nouveau test garantira que les mesures effectuées en laboratoire reflètent mieux les performances sur route d’une voiture. »^*
     

– Association des constructeurs européens d’automobiles

Pour en savoir plus sur le passage à la procédure WLTP.

COMPARAISON ENTRE WLTP ET NEDC.

Différences spécifiques entres les ancienne et nouvelle procédures d’essai

RÉDUCTION DES ÉMISSIONS POLLUANTES SUR LA ROUTE.

En plus de la procédure WLTP, tous les constructeurs automobiles devront également se soumettre à la procédure RDE (émissions en conduite réelle) à partir de septembre 2018 dans l’UE, en Suisse, en Turquie, en Norvège, au Liechtenstein, en Israël et en Irlande. Au cours de ces tests RDE, les émissions polluantes telles que les particules et les oxydes d’azote (NOx) sont mesurées directement sur la route. Cette méthode détermine les chiffres d’émissions moyennes probables en conduite quotidienne.

Afin de réduire encore les valeurs d’émissions polluantes, MINI emploie diverses technologies pour diminuer les gaz d’échappement de ses modèles.

Les mesures BMW BluePerformance, par exemple, réduisent les émissions d’oxyde d’azote des moteurs Diesel. MINI installe des dispositifs comme le catalyseur piège à NOx afin de réduire les émissions d’oxydes d’azote. De plus, et suivant le modèle, la réduction catalytique sélective (SCR) avec AdBlue® – une solution d’urée – transforme jusqu’à 90 % des oxydes d’azote en vapeur d’eau ou en azote inoffensif.

BMW est le premier constructeur à avoir associé le catalyseur piège à NOx au catalyseur SCR dans la production en grande série.

Depuis 2006, les modèles Diesel sont également équipés de série de filtres à particules afin de réduire les émissions de particules. Des filtres à particules spéciaux sont également progressivement introduits sur les modèles essence.

MINI est ainsi en mesure de satisfaire aux valeurs limites strictes de la norme d’émissions Euro 6c, obligatoire pour tous les véhicules neufs à partir de septembre 2018. La norme d’émissions Euro 6c prescrit des valeurs limites de particules plus basses que celles d’Euro 6b pour les véhicules à moteur essence. Les mêmes limites sont appliquées aux moteurs Diesel à l’intérieur du cycle pour EU6b et EU6c.

DES CHIFFRES EN BAISSE. UN DÉFI GRANDISSANT.

La norme européenne d’émissions définit les limites réglementaires en termes d’émissions polluantes telles que les oxydes d’azote et les particules dans l’UE. Les limites varient en fonction du moteur et du type de véhicule. Ces limites sont constamment abaissées au profit de la protection climatique et de la qualité de l’air. Cela confronte les constructeurs automobiles à de nouveaux défis.